不是电池的电池 汽车革命要靠石墨烯?

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微型电动汽车网讯石墨烯电池其实并不是真正的电池,而是一种新材料超级电容。在此之前,超级电容已经广泛应用于电动车、混动汽车和大功率输出设备等领域,作为一种电化学储能装置,其性能介于传统电容和电池之间,具有功率密度高,循环寿命长以及安全可靠等特点,但是能量密度却是其最大的软肋。


  正因如此,氮掺杂有序介孔石墨烯超级电容无论是性能还是成本,都比目前实际应用的所有种类的电池更具优势,且在快速充放电方面更是将锂电池甩出几条街,完全可以替代掉原先的电动车电池组成为新的储能设备。所以,该超级电容被冠以"石墨烯电池"的名头见诸各大媒体。
为何石墨烯不能带来电动车革命?
如果将特斯拉Model S的锂电池全部更换为等容量的石墨烯电池,以"充电7秒钟续航35公里"来计算,480公里的续航力只需充电96秒,这个时间不比普通汽车加油耗时慢--其实算上在加油站排队和交费等时间,车主们会发现,自己进加油站加一次油的耗时不止96秒。
85千瓦时的电池容量在1小时快充模式下耗电125千瓦时,损耗就高达47%(即125/85-100%=47%),而在96秒内充电85千瓦时,其损耗绝对远不止这么点,这对整个充电系统的散热要求达到了一个极其变态的高度!
这么说吧,三峡电站总共有32台70万千瓦的水轮发电机,总装机容量高达22,400,000千瓦,就算全负荷运转,也只能承担796个服务区的充电站用电量--如果考虑到实际充电损耗和输变电损耗,这个数值将至少下降三分之一,约为530。
再者,每个服务区的快速充电站负载高达28125千瓦时,这就意味着每个服务区都必须配套一个至少10KV的专用变电站,其建设费用大约在500万元上下,这就意味着750亿的资金缺口。我们再发散思维一下,如果以后电动车普及了,中国每个小区都有6辆"充电7秒钟续航35公里"的电动车在车库中停靠充电--其实一个小区6辆电动车并不算多,结果又当如何?结果太"美",我不敢想象!
有人又说了,把充电时间再慢10倍,变成9600秒,这样总该OK了吧?是的,OK了,9600秒,比两个小时还多,如此一来,石墨烯电池的快速充电意义岂不是变成了然并卵?http://www.xzlpcy.com


2018年11月13日 15:17
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